Injectorul se compune din: corp, bobina de comanda, valva de retur, placa intermediara si pulverizator.
Reparatia presupune inlocuirea elementelor in miscare:
valva, pulverizator si resoftare electronica a injectorului. Atat componentele cat si echipamentele de calibrare sunt lansate pe piata de producator. In concluzie, din punct de vedere tehnic si al fiabilitatii, injectorul reparat este la fel ca si unul nou.

Cum functioneaza motorul Diesel

Comprimarea unui gaz conduce la cresterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul in motoarele Diesel.
Aerul este aspirat in cilindri si este comprimat de catre piston pana la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu apindere prin scanteie. Spre sfarsitul cursei de compresie, motorina este pulverizata in camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul care a fost incalzit pâna la o temperatura de circa 700-900°C (1300-1650°F).
Arderea combustibilului duce la cresterea temperaturii si presiunii, punând in miscare pistonul.
Biela transmite forta pistonului catre arborele cotit, transformând miscarea liniara in miscare de rotatie. Aspirarea aerului in cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capatul cilindrului. Pentru marirea puterii, majoritatea motoarelor Diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mari cantitatea de aer introdusa in cilindri. Folosirea unui racitor intermediar pentru aerul introdus in cilindri creste densitatea aerului si conduce la un randament mai bun.

Primele sisteme de injectie Motorul Diesel modern este o imbinare a creatiilor a doi inventatori. in mare, ramâne fidel conceptului original al lui Rudolf Diesel, adica combustibilul este aprins prin compresia aerului din cilindru. insa, aproape toate motoarele Diesel de azi folosesc asa-numitul sistem de injectie solida, inventat de Herbert Akroyd Stuart, pentru motorul sau cu cap incandescent. Injectia controlata mecanic si electronic

Injectia directa cu rampa comuna (common rail)
La vechile motoare Diesel o pompa-distribuitor asigura presiunea necesara la injectoare care erau simple duze prin care motorina era pulverizata in camera de ardere. La sistemele cu rampa comuna, distribuitorul este eliminat. O pompa de inalta presiune mentine motorina la o presiune constanta de 1800 bari intr-o rampa comuna, o conducta unica care alimenteza fiecare injector comandat electro-magnetic de mare precizie sau chiar injectoare piezo-electrice utilizate de Mercedes la motorul Diesel cu 6 cilindri in V de 3 L).

Majoritatea constructorilor europeni au in gama lor modele echipate cu motoare Diesel common rail, chiar si la vehiculele comerciale. Unii constructori japonezi, precum Toyota, Nissan si, mai recent, Honda, au dezvoltat si ei motoare Diesel cu rampa comuna.
Diferiti constructori de automobile au denumiri diferite pentru motoarele lor Diesel common rail.
Spre exemplu:Injectoare logan diesel, CDI la DaimlerChrysler, TDCi la Ford, JTD la grupul Fiat, dCi la Renault, CDTi la Opel, CRDi la Hyunday, DI-D la Mitsubishi, HDI la grupul PSA, D-4D la Toyota. [modifica] Injectia directa cu pompa-injector

Acest tip de sistem injecteaza, de asemenea, motorina direct in cilindru. Injectorul si pompa formeaza un corp comun plasat in capatul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pompa care alimenteaza injectorul propriu, fapt ce exclude fluctuatiile de presiune si asigura o injectie consistenta. Acest tip de injectie, dezvoltat de Bosch, este folosit de catre autoturismele grupului Volkswagen AG - denumit sistemul pompa-injector - si de catre Mercedes Benz si majoritatea fabricantilor de motoare Diesel mari (CAT, Cummins, Detroit Diesel). Ultimele realizari asigura o presiune de injectie crescuta, de pâna la 2050 bar.